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4000人同時慘死，被沸騰海水煮成“肉湯”，史上最慘海難多恐怖？

媒介

1987年12月20日，一場震驚世界的海難悄在菲律賓的塔布拉斯海峽悄然發生。

載有4000多名乘客的遊輪“多納帕茲號”與一艘油輪相撞，變成了慘烈的船毀人亡悲劇。

在這場災害中，唯一26人倖存，死者人數是馳名的泰坦尼克號的三倍。

事實是什麼緣由致使了這場可謂史上最慘烈的海上災害？

本文陳說內容皆有靠得住信息來源，贅述在文章結尾，部門細節存在藝術加工請注意甄別。

1

1987年12月20日，一艘名爲"多尼亞帕斯號"的客船在菲律賓海域沉沒，造成了4000多人遇難，成爲20世紀最嚴重的海難之一。

而"多尼亞帕斯號"並不是一最先就叫這個名字，1963年，它作爲"姬宇丸"號在日本建造，載客量爲608人。

在日本海域服役12年後，它被菲律賓最大的航運公司Sulpicio收購。

Sulpicio公司對"姬宇丸"號進行了大規模改造，將其更名爲"唐·蘇爾皮西奧號"，載客量也增加到了1424人。

但是，革新後不久，這艘船就産生了一路嚴重的火警變亂，船體受到嚴重破壞，公司不能不再次將其送去補葺，並將其更名爲"多納·帕茲號"。

儘管經歷了多次革新，但"多尼亞帕斯號"的平安性依然備受質疑。

有人指出，Sulpicio公司在革新過程當中，更註重若何提高載客量，而並未真正正視船舶的平安問題。

但是，面臨質疑，Sulpicio公司似乎其實不在意，依然讓這艘"問題船"繼續航行。

2

1987年12月20日，離聖誕節還有5天，菲律賓全國上下都沉醉在節日的歡暢氣氛中。

然而，對於住在萊特島的阿魯迪亞和她的父親薩爾瓦多來講，這一天卻註定是不平凡的一天。

11歲的阿魯迪亞盼願已久的聖誕節就要到了，她早就據說首都馬尼拉的聖誕氣氛有多麼熱烈多麼美妙，今年，她終於有機遇親眼目睹馬尼拉的聖誕了。

但是，他們的經濟前提有限，買不起昂貴的飛機票，於是，薩爾瓦多決定選擇一種更經濟實惠的出行體例——乘坐"多尼亞帕斯號"客輪。

父女倆懷着滿心的期待來到船埠，卻發現那裏已擠滿了人，列隊上船的人羣異常擁擠，每個人都在搶先恐後地想要上船。

當他們好不容易擠上船時，卻發現客艙已坐滿，船面上也擠滿了人，各處都是人，幾近沒有落腳的處所。

無奈之下，薩爾瓦多隻好帶着女兒來到船體底部的貨艙，貨艙的情況十分惡劣，狹小灰暗，空氣中瀰漫着一股汗臭味和煙味。

父女倆只能期望平安達到馬尼拉，過一箇歡愉的聖誕節。

然則，誰也沒有想到，一場災害正在悄然降臨。

3

晚上11點多，薩爾瓦多去甲板一箇荒僻冷僻的角落輕易，就在這時，他注意到前方有一艘船正在飛速駛來，多年的海上經驗讓薩爾瓦多心中升起一種不祥的預見:莫非要撞船了?

還沒等他回響反映過來，一聲巨響傳來，本來，"多尼亞帕斯號"與一艘名爲"維克托號"的油輪迎頭相撞了。

"維克托號"裝載着1041噸高度易燃的汽油品，劇烈的撞擊致使"多尼亞帕斯號"船體多處都嚴重受損，船體最先傾斜。

更恐怖的是，撞擊致使"維克托號"的汽油泄露，這些汽油遇到火源後敏捷引燃，火勢在海風的助長下敏捷舒展，寧靜的海面刹時成爲了煉獄。

一時候，驚恐的乘客們四散奔逃，尖啼聲、哭喊聲此起彼伏，船上的燈光閃灼了幾下後熄滅了，漆黑中只有火光在殘虐。

濃煙滾滾，熱浪劈面，人們在煙霧中咳嗽、嘔吐，眼睛被燻得睜不開。

薩爾瓦多在一片混亂中拼命尋覓阿魯迪亞的身影，他呼叫招呼着女兒的名字，聲音卻沉沒在了人羣的喧嘩中。

他試圖擠過人羣，但卻被潮流般的人羣衝得七顛八倒，失望中，他看到有人從貨艙的艙壁上砸開了一箇洞，正試圖從那邊逃出去。

薩爾瓦多趕緊衝過去，擠曩昔一看，發現外面就是波瀾澎湃的大海，很多不會游泳的人跳下去後，很快就被巨浪淹沒，但此時此刻，這仿佛是唯一的活路。

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4

就在薩爾瓦多準備跳下去時，他聽到死後傳來一聲微弱的"爸爸"。

他回頭一看，發現阿魯迪亞正在人羣中向他揮手，薩爾瓦多馬上百感交集，他悍然不顧地衝回人羣，一把抱起女兒，然後向着阿誰洞口衝去。

當父女倆跳入海中時，死後的"多尼亞帕斯號"已經釀成了一箇巨大的火球，巨浪像怪獸的利爪，絡續地想要把他們捲入海底。

其他驚恐的乘客們紛紛跳海逃生，但他們很快就發現，這是一箇滅亡陷阱。

許多人剛跳下去，就被海面燃燒的油海燙死，還有些人雖然游出了一段距離，但最終還是由于體力不支而殞命。

在這場死活逃亡中，阿魯迪亞和父親薩爾瓦多奮力遊向遠處，尋覓任何可以高攀的器械，終究，他們抓住了一塊浮木，得以在這場災難中倖存。

但是，他們是榮幸的，在這場變亂中，4385遇難，只有26人倖存，個中兩人來自"維克托號"。

超載是致使如斯大量遇難的首要原因，遇難者中，有些人淹死，有些人燒死，還有些人被煮熟。

5

多納帕茲號超載問題嚴重，這艘客輪的前身是日本的姬宇丸號，最大載客量僅爲608人。

然而，事發當天，船上卻擠滿了4000多名乘客，超出了設計載客量近7倍。

究其緣由，是菲律賓蘇拉克海運公司爲了獲取更多利潤，在售票時大量採取"先上船，後補票"的違規做法。

並且與多納帕茲號相撞的維克托號油輪，同樣問題重重，這艘滿載汽油的大型油輪需要兩名谙練船員同時操控。

可就在事發前，船長卻把駕駛任務交給了一位無證船員獨自完成，沒有經由系統培訓的船員根本無法勝任如此沉重的工作。

更令人喫驚的是，維克托號在出航前並未進行例行的年度安全搜檢，這艘船的很多設備年久失修，存在重大隱患，各種疏漏背後，是辦理者使人不安的麻木大意。

災害産生前，兩船船員都嚴重地翫忽職守，多納帕茲號上，船主和高級船員們正在艦橋裏舉行派對，飲酒聊天，底子沒有人在認真工作。

現實掌舵的，只是一位缺少經驗的學徒，而在維克托號上，瞭望台空無一人，沒有專職船員觀測前方航路，如此紊亂的狀況下，兩條本不應相遇的航路最終交匯了。

主要的多納帕茲號上根本沒有足夠的浮水衣和救生艇，本來這些裝備就不足，偷工減料讓問題更加嚴重。

無處可逃的乘客們只能眼睜睜地看着火舌將自己吞沒，又或跳入嚴寒刺骨的海水中。

面對如斯慘烈的事故，菲律賓當局的應對卻出人意料地緩慢，海岸警衛隊接到求救旌旗燈號後，先是低估了事故的嚴重性，然後又爲了守候上級指導而延誤了時機。

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等他們終於派出巡查艇時，已是8小時後了，而那時，沉船已經在4000米深的海底躺了整整8個多小時。

搜救人員只能在海面上聞到刺鼻的汽油味，和陣陣傳來的屍首腐爛氣味。

災後，Sulpicio公司更是傳播鼓吹船上只載有1400多人，超載69人，但隨着對倖存者和遇難者家族的採訪，究竟才漸漸浮出水面。

結語

"多尼亞帕斯號"沉船事宜是菲律賓甚至世界海難史上最慘重的一頁，它揭露了貪心和忽視致使的悲慘後果，也揭露了菲律賓救濟不力所帶來的損失。

每箇逝去的生命，都是一箇家庭的悲劇;每箇倖存者，都揹負着難以磨滅的傷痛。

參考資料

光亮網————沉沒32年、4000多人殞命，菲律賓這艘沉船找到了

https://www.toutiao.com/article/6773873255561298439/?channel=&source=search_tab

上觀新聞————菲律賓的“泰坦尼克號”找到了！沉沒32年，4386人殞命

https://www.toutiao.com/article/6773910210827256333/?channel=&source=search_tab

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