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4000人同時慘死,被沸騰海水煮成“肉湯”,史上最慘海難多恐怖?

媒介

1987年12月20日,一場震驚世界的海難悄在菲律賓的塔布拉斯海峽悄然發生。

載有4000多名乘客的遊輪“多納帕茲號”與一艘油輪相撞,變成了慘烈的船毀人亡悲劇。

在這場災害中,唯一26人倖存,死者人數是馳名的泰坦尼克號的三倍。

事實是什麼緣由致使了這場可謂史上最慘烈的海上災害?

本文陳說內容皆有靠得住信息來源,贅述在文章結尾,部門細節存在藝術加工請注意甄別。

1

1987年12月20日,一艘名爲"多尼亞帕斯號"的客船在菲律賓海域沉沒,造成了4000多人遇難,成爲20世紀最嚴重的海難之一。

而"多尼亞帕斯號"並不是一最先就叫這個名字,1963年,它作爲"姬宇丸"號在日本建造,載客量爲608人。

在日本海域服役12年後,它被菲律賓最大的航運公司Sulpicio收購。

Sulpicio公司對"姬宇丸"號進行了大規模改造,將其更名爲"唐·蘇爾皮西奧號",載客量也增加到了1424人。

但是,革新後不久,這艘船就産生了一路嚴重的火警變亂,船體受到嚴重破壞,公司不能不再次將其送去補葺,並將其更名爲"多納·帕茲號"。

儘管經歷了多次革新,但"多尼亞帕斯號"的平安性依然備受質疑。

有人指出,Sulpicio公司在革新過程當中,更註重若何提高載客量,而並未真正正視船舶的平安問題。

但是,面臨質疑,Sulpicio公司似乎其實不在意,依然讓這艘"問題船"繼續航行。

2

1987年12月20日,離聖誕節還有5天,菲律賓全國上下都沉醉在節日的歡暢氣氛中。

然而,對於住在萊特島的阿魯迪亞和她的父親薩爾瓦多來講,這一天卻註定是不平凡的一天。

11歲的阿魯迪亞盼願已久的聖誕節就要到了,她早就據說首都馬尼拉的聖誕氣氛有多麼熱烈多麼美妙,今年,她終於有機遇親眼目睹馬尼拉的聖誕了。

但是,他們的經濟前提有限,買不起昂貴的飛機票,於是,薩爾瓦多決定選擇一種更經濟實惠的出行體例——乘坐"多尼亞帕斯號"客輪。

父女倆懷着滿心的期待來到船埠,卻發現那裏已擠滿了人,列隊上船的人羣異常擁擠,每個人都在搶先恐後地想要上船。

當他們好不容易擠上船時,卻發現客艙已坐滿,船面上也擠滿了人,各處都是人,幾近沒有落腳的處所。

無奈之下,薩爾瓦多隻好帶着女兒來到船體底部的貨艙,貨艙的情況十分惡劣,狹小灰暗,空氣中瀰漫着一股汗臭味和煙味。

父女倆只能期望平安達到馬尼拉,過一箇歡愉的聖誕節。

然則,誰也沒有想到,一場災害正在悄然降臨。

3

晚上11點多,薩爾瓦多去甲板一箇荒僻冷僻的角落輕易,就在這時,他注意到前方有一艘船正在飛速駛來,多年的海上經驗讓薩爾瓦多心中升起一種不祥的預見:莫非要撞船了?

還沒等他回響反映過來,一聲巨響傳來,本來,"多尼亞帕斯號"與一艘名爲"維克托號"的油輪迎頭相撞了。

"維克托號"裝載着1041噸高度易燃的汽油品,劇烈的撞擊致使"多尼亞帕斯號"船體多處都嚴重受損,船體最先傾斜。

更恐怖的是,撞擊致使"維克托號"的汽油泄露,這些汽油遇到火源後敏捷引燃,火勢在海風的助長下敏捷舒展,寧靜的海面刹時成爲了煉獄。

一時候,驚恐的乘客們四散奔逃,尖啼聲、哭喊聲此起彼伏,船上的燈光閃灼了幾下後熄滅了,漆黑中只有火光在殘虐。

濃煙滾滾,熱浪劈面,人們在煙霧中咳嗽、嘔吐,眼睛被燻得睜不開。

薩爾瓦多在一片混亂中拼命尋覓阿魯迪亞的身影,他呼叫招呼着女兒的名字,聲音卻沉沒在了人羣的喧嘩中。

他試圖擠過人羣,但卻被潮流般的人羣衝得七顛八倒,失望中,他看到有人從貨艙的艙壁上砸開了一箇洞,正試圖從那邊逃出去。

薩爾瓦多趕緊衝過去,擠曩昔一看,發現外面就是波瀾澎湃的大海,很多不會游泳的人跳下去後,很快就被巨浪淹沒,但此時此刻,這仿佛是唯一的活路。


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4

就在薩爾瓦多準備跳下去時,他聽到死後傳來一聲微弱的"爸爸"。

他回頭一看,發現阿魯迪亞正在人羣中向他揮手,薩爾瓦多馬上百感交集,他悍然不顧地衝回人羣,一把抱起女兒,然後向着阿誰洞口衝去。

當父女倆跳入海中時,死後的"多尼亞帕斯號"已經釀成了一箇巨大的火球,巨浪像怪獸的利爪,絡續地想要把他們捲入海底。

其他驚恐的乘客們紛紛跳海逃生,但他們很快就發現,這是一箇滅亡陷阱。

許多人剛跳下去,就被海面燃燒的油海燙死,還有些人雖然游出了一段距離,但最終還是由于體力不支而殞命。

在這場死活逃亡中,阿魯迪亞和父親薩爾瓦多奮力遊向遠處,尋覓任何可以高攀的器械,終究,他們抓住了一塊浮木,得以在這場災難中倖存。

但是,他們是榮幸的,在這場變亂中,4385遇難,只有26人倖存,個中兩人來自"維克托號"。

超載是致使如斯大量遇難的首要原因,遇難者中,有些人淹死,有些人燒死,還有些人被煮熟。

5

多納帕茲號超載問題嚴重,這艘客輪的前身是日本的姬宇丸號,最大載客量僅爲608人。

然而,事發當天,船上卻擠滿了4000多名乘客,超出了設計載客量近7倍。

究其緣由,是菲律賓蘇拉克海運公司爲了獲取更多利潤,在售票時大量採取"先上船,後補票"的違規做法。

並且與多納帕茲號相撞的維克托號油輪,同樣問題重重,這艘滿載汽油的大型油輪需要兩名谙練船員同時操控。

可就在事發前,船長卻把駕駛任務交給了一位無證船員獨自完成,沒有經由系統培訓的船員根本無法勝任如此沉重的工作。

更令人喫驚的是,維克托號在出航前並未進行例行的年度安全搜檢,這艘船的很多設備年久失修,存在重大隱患,各種疏漏背後,是辦理者使人不安的麻木大意。

災害産生前,兩船船員都嚴重地翫忽職守,多納帕茲號上,船主和高級船員們正在艦橋裏舉行派對,飲酒聊天,底子沒有人在認真工作。

現實掌舵的,只是一位缺少經驗的學徒,而在維克托號上,瞭望台空無一人,沒有專職船員觀測前方航路,如此紊亂的狀況下,兩條本不應相遇的航路最終交匯了。

主要的多納帕茲號上根本沒有足夠的浮水衣和救生艇,本來這些裝備就不足,偷工減料讓問題更加嚴重。

無處可逃的乘客們只能眼睜睜地看着火舌將自己吞沒,又或跳入嚴寒刺骨的海水中。

面對如斯慘烈的事故,菲律賓當局的應對卻出人意料地緩慢,海岸警衛隊接到求救旌旗燈號後,先是低估了事故的嚴重性,然後又爲了守候上級指導而延誤了時機。


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等他們終於派出巡查艇時,已是8小時後了,而那時,沉船已經在4000米深的海底躺了整整8個多小時。

搜救人員只能在海面上聞到刺鼻的汽油味,和陣陣傳來的屍首腐爛氣味。

災後,Sulpicio公司更是傳播鼓吹船上只載有1400多人,超載69人,但隨着對倖存者和遇難者家族的採訪,究竟才漸漸浮出水面。

結語

"多尼亞帕斯號"沉船事宜是菲律賓甚至世界海難史上最慘重的一頁,它揭露了貪心和忽視致使的悲慘後果,也揭露了菲律賓救濟不力所帶來的損失。

每箇逝去的生命,都是一箇家庭的悲劇;每箇倖存者,都揹負着難以磨滅的傷痛。

參考資料

光亮網————沉沒32年、4000多人殞命,菲律賓這艘沉船找到了

https://www.toutiao.com/article/6773873255561298439/?channel=&source=search_tab

上觀新聞————菲律賓的“泰坦尼克號”找到了!沉沒32年,4386人殞命

https://www.toutiao.com/article/6773910210827256333/?channel=&source=search_tab

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